تقرير مصور عن اسرار القطار الحجازى

بســم الله الـرحمــن الرحيــم
السلام عليكــم ورحمـة الله وبركاتــه ،،
----------------------------------------------------------------------
تقرير مصور عن اسرار القطار الحجازى

صاحب فكره هذا المشروع ومنفذه
السلطان العثمانى عبد الحميد الثانى

كانت أهداف السلطان عبد الحميد في إنشاء الخط الحجازي
خدمة الحجاج بإيجاد وسيلة سفر عصرية توفر الأمن والسرعة والراحة

وتدعم حركة الجامعة الإسلامية التي كانت تهدف إلى تكتل جميع المسلمين وتوحيد
صفوفهم خلف الخلافة العثمانية لمواجهة الأطماع الأوروبية في العالم الإسلامي


http://i492.photobucket.com/albums/r...ed1c81d1ec.jpg

واجهت المشروع صعوبات تمويلية، منها ضخامة تكلفته التي قدرت بنحو 3.5 ملايين
ليرة عثمانية ،
وكانت الدولة العثمانية تواجه ازمة ماليه.

أراد السلطان عبدالحميد أن يضفي على مشروعه الطابع الإسلامي وأن يتم إنشاء
المشروع برأسمال إسلامي
دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية.


http://i492.photobucket.com/albums/r...b8e612e546.jpg

وجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي للتبرع للمشروع. ولقي هذا النداء
استجابة تلقائية من مسلمي العالم
وانهالت التبرعات وكان اتساع نطاق هذه التبرعات مظهرًا عمليًا لحركة الجامعة
الإسلامية

تبرع السلطان بمبلغ (320) ألف ليره ، وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات
كبيرة من مواد البناء
وتألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعات


أصدرت الدولة العثمانية طوابع تمغات لمصلحة المشروع، وأصدرت أوامر بقطع 10% من
رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع.

وجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط، وبذلك انتقلت حماسة
إنشاء الخط الحجازي إلى العالم الإسلامي، وكان مسلمو الهند من أكثر المسلمين
حماسة له ؛ وهو ما أثار غضب بريطانيا، فوضعت العراقيل أمام حملات جمع التبرعات
حتى إنها رفضت أن يرتدي المسلمون الهنود الذين اكتتبوا في الخط الأوسمة
والنياشين العثمانية

http://i492.photobucket.com/albums/r...4972055b9a.jpg


ولم تقتصر تبرعات وإعانات المسلمين على الفترات التي استغرقها بناء الخط فحسب،
بل استمر دفعها بعد وصوله إلى المدينة المنورة أملاً في استكمال مدّه إلى مكة
المكرمة

تشكلت لجنتان - بعد قرار السلطان عبد الحميد- للإشراف على تنفيذ المشروع،
الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرها إستانبول
والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة والي الشام. وقام مهندس عثماني بمسح
المنطقة التي يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة، وكانت سياسة الدولة
العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين وعدم جلب مهندسين أجانب
إلا عند الضرورة.

http://i492.photobucket.com/albums/r...74b16139a1.jpg


تتبع الخط الحديدي الطريق القديم الذي كانت تسلكه قوافل الحجاج، ولم يحد عنه
إلا في بعض المناطق الوعرة،
وتم تخصيص بعض القوات العسكرية لحماية العاملين في المشروع من غارات اللصوص
وقطاع الطرق

احتفل ببدء المشروع في (جمادى الآخرة 1318هـ = سبتمبر 1900م) وابتدأ العمل في
منطقة المزيريب من أعمال حواران ببلاد الشام


قررت الحكومة العثمانية إيصال الخط إلى دمشق، لذلك قررت إنشاء خط درعا – دمشق،
وباشرت العمل من دمشق ومزيريب في وقت واحد، وعهدت إلى مهندسين ألمان بإنشاء
الخط، لكنها لم تسمح إلا للمهندسين المسلمين بالعمل في مد الخط في المنطقة
الواقعة بين العلا والمدينة المنورة.


http://i492.photobucket.com/albums/r...11453b7055.jpg

صادف المشروع عقبات كثيرة، كان على رأسها نقص المياه، وأمكن التغلب على ذلك
بحفر آبار وإدارتها بمضخات بخارية أو طواحين هواء ، وجلبت المياه في صهاريج
تسير على أجزاء الخط التي فرغ من مدّها.

ولمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات استخدمت قواتٌ من الجيش العثماني بلغ عددها
زهاء ستة آلاف جندي ومائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة. كذلك كانت
السيول الجارفة إحدى العقبات التي شكلت خطورة كبيرة وحقيقية على الخط الحديدي
في مرحلتي البناء والتشغيل؛ لذلك قام المهندسون بإنشاء مصارف للسيول على طول
الخط الرئيسي


http://i492.photobucket.com/albums/r...6c1ccb6468.jpg

أما الرمال المتحركة التي تعرض صلابة الخط للخطر وتؤدي إلى انقطاع الحركة بتحرك
الخط عن مكانه فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من
الصلصال، وبُني سد حجري ضيق يمتد موازيًا للخط الحجازي ليحول دون خطر تغطيته
بالرمال المتحركة. أما مشكلة الوقود فتم استيراد الفحم من الخارج وأقيمت
مستودعات ضخمة لتخزينه.


http://i492.photobucket.com/albums/r...7d7ec97c00.jpg

اصبحت تكاليف الخط كاملا من أقل تكاليف خطوط السكك الحديدية في الدولة
العثمانية على الإطلاق رغم ضخامة وكثرة منشآته، فقد بلغ مجموع تكاليفه - بما في
ذلك القطارات والعربات وسائر المباني على طول الخط- حوالي أربعة ملايين و283
ألف ليرة عثمانية


http://i492.photobucket.com/albums/r...8be72c8d6d.jpg

استطاع هذا المشروع العملاق الذي امتد العمل فيه لثماني سنوات متتالية أن يقدم
خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام، تمثلت في اختصار وقت هذه الرحلة الشاقة
التي كانت تستغرق شهورًا ويتعرضون فيها لغارات قطاع الطرق ومخاطر ومشاق
الصحراء.

فلقد أصبحت الرحلة بعد إنشاء هذا الخط الحديدي الذي بلغ طوله ( 1320 ) كم لا
تستغرق الا أيامًا معدودة ينعمون فيها بالراحة والأمان.

كان المسلمون آنذاك في كافة البلدان الشماليه يتمنون اكتمال هذا الحلم الذي
تحقق لهم فيما بعد ، وتابعوا مراحل إنشائه، وتبرعوا له من أموالهم، وغطت هذه
التبرعات ثلث تكاليفه


تخيل الكثيرون أن الصحوة بين المسلمين اقترب زمانها، وتجلت هذه المشاعر الفياضة
في حماسة العمل وسرعة إنجازه، وعندما وصل أول قطار إلى المدينة المنورة حاملا
الحجاج انهمرت الدموع، وانهالت الدعوات للسلطان عبد الحميد.


http://i492.photobucket.com/albums/r...743b0a7dea.jpg


حيث كان طريق الحج العراقي يقترب من (1300) كم
وتستغرق الرحلة فيه شهرًا كاملاً.

وطريق الحج المصري يبلغ من سيناء (1540) كم،
ويستغرق أربعين يومًا

وطريق الحج الشامي يمتد (1302) كم،
وتستغرق الرحلة فيه أربعين يومًا.

أما حجاج المناطق النائية من العالم الإسلامي فكانت رحلتهم تستغرق ستة عشر
شهرًا وأكثر؛
وهو ما جعل بعض الأغنياء يتقاعسون عن أداء الحج، نظرًا لطول المسافة ومشاق
السفر
وندرة المياه، وغارات قطاع الطرق وقتلهم لبعض الحجاج وسلب أموالهم

http://i492.photobucket.com/albums/r...f5f90ed099.jpg


فقدم هذا المشروع خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام؛ حيث استطاع حجاج الشام
والأناضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام فقط بدلاً من
أربعين يومًا، مع العلم أن الوقت الذي كان يستغرقه القطار هو (72) ساعة فقط،
أما بقية الأيام الخمسة فكانت تضيع في وقوف القطار في المحطات وتغيير القاطرات.



http://i492.photobucket.com/albums/r...3b79a4cf28.jpg


وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في (22 رجب 1326هـ = 23 أغسطس 1908م)
وأقيم الاحتفال الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع ليصادف تولي
السلطان عبد الحميد الثاني السلطنة.


ساعد هذا الخط الحجازي في نهضة تجارية واقتصادية لمدن الحجاز، وكافة المدن
الواقعة على امتداد الخط،
ومنها مدينة حيفا التي تحولت إلى ميناء ومدينة تجارية هامة


وكذلك المدينة المنورة. حيث ظهرت مجتمعات عمرانية نتيجة استقرار بعض القبائل
والتجمعات البدوية
على جانبي الخط في بعض الجهات واشتغالهم بالزراعة


ومن مظاهرة حركة العمران التي صاحبت إنشاء الخط إضاءة المدينة المنورة
بالكهرباء لأول مرة

ابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد،
وتم جعل المدينة المنورة محافظة مستقلة مرتبطة مباشرة بوزارة الداخلية
العثمانية.


http://i492.photobucket.com/albums/r...15d226c288.jpg


استمرت سكة الحديد هذه تعمل بين دمشق والمدينة المنورة ما يقرب من تسع سنوات (
فقط ) نقلت خلالها التجار وحجاج بيت الله الحرام .

عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط وخطورته العسكرية على
بريطانيا؛ فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية، كان الخط
الحجازي عاملاً هامًا في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين نحو عامين في وجه
القوات البريطانية المتفوقة.


وعندما نشبت الثورة العربية ضد العثمانيين بقيادة الشريف حسين واستولت على معظم
مدن الحجاز، لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة بسبب
اتصالها بخط السكة الحديدية ووصول الإمدادات إليها

استطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب
العالمية بشهرين ؛ لذلك لجأ الشريف حسين –تنفيذًا لمشورة ضابط الاستخبارات
البريطاني لورانس- إلى تخريب الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه
.

http://i492.photobucket.com/albums/r...3c68238d16.jpg


وكانت الذريعة التي سوّلت للحسين القيام بهذا العمل اللاأخلاقي التخريبي تتمثل
في احتمال قيام 'أحمد جمال باشا' قائد الجيش العثماني الرابع باستغلال سكة حديد
الحجاز في نقل قواته لضرب الثورة العربية في عقر دارها.


كان الخط الحجازي يمر في أراضي الدولة العثمانية، وعقب انتهاء الحرب العالمية
الأولى أصبح الخط يمر في أراضي أربع دول نتيجة لتغير الخريطة السياسية للشرق
العربي الآسيوي وتفتيته إلى عدة دول وكيانات سياسية، وهي سوريا والأردن وفلسطين
والسعودية .


فسيطرت كل دولة على الجزء الذي يمر في أراضيها، وأيدت عصبة الأمم ذلك التقسيم
على يد القانوني السويسري 'أوجين بورل' سنة (1344هـ = 1925م)


http://i492.photobucket.com/albums/r...d8edf9b95b.jpg

تعددت محاولات إعادة الحياة لهذا الخط من جديد ، ومنها عقد مؤتمر في الرياض سنة
(1375هـ = 1955م) جمع سوريا والأردن والسعودية، ولم توضع قراراته موضع التنفيذ،
وتوقف العمل بالمشروع، وبعد أحد عشر عامًا من نسيان المشروع، تشكلت لجان وعقدت
اجتماعات وصدر مرسوم بتشكيل هيئة عليا للخط الحجازي من وزراء المواصلات في
البلدان الثلاث لكن لم تظهر أية بوادر واقعية لتشغيله.


وفي عام (1399هـ = 1978م) تم الاتفاق بين البلدان الثلاثة على إنشاء خط عريض
جديد يربط بين هذه الأقطار، ووضعت دراسات المشروع، ووقع الاختيار على شركة 'دوش
كنسول' لتحضير دراساته وخرائطه، وكانت نتيجة الدراسات إيجابية.


فتوالت اجتماعات اللجان واعتمدت قرارات بأن تنفذ كل دولة من الدول الثلاثة على
نفقتها الجزء الذي يمر في أراضيها، لكن يبدو أن مشروع الخط الحجازي قد وضع في
قبر النسيان
---------------------------------------------
منقول .

رحم الله السلطان عبدالحميد الثانى اخر الخلفاء العظام